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讓舒適看得見 東風雪鐵龍天逸試駕是這樣做到的

[提要]我發現很多消費者對法系車還是有誤解的。 有人形容法系品牌在浪漫和面包前面,果斷選擇了前者。于是,造出來的車,愛者極愛,厭者極厭。 只是這個說法,放在現在站不住腳,就拿天逸C5 AIRCROSS...

 

我發現很多消費者對法系車還是有誤解的。

有人形容法系品牌在浪漫和面包前面,果斷選擇了前者。于是,造出來的車,愛者極愛,厭者極厭。

只是這個說法,放在現在站不住腳,就拿天逸C5 AIRCROSS來說,你在這款車的身上找不到過于特立獨行而讓人無法接受的設計,單看顏值,偏向年輕消費者喜好,但又不至于泯然眾人。

 

行駛在北京的四環路上,瞬間被后視鏡中白色SUV超越,這才發現它也是一臺東風雪鐵龍天逸C5 AIRCROSS,我們互相跟隨了很久才依依不舍分別。或許這就是雪鐵龍的魅力吧,車主之間的默契與關愛,不用言語,靠近就已足夠。

 

這種人車關系讓TC君不由地想到東風雪鐵龍始終遵循“以人為本”的品牌定位,以消費者為中心,從消費者角度出發。需要特別指出的是,東風雪鐵龍科技所關注的是“人的指標”而并非“機械指標”。我們仔細回想一下東風雪鐵龍的每一款產品,無論是宣傳活動還是海報內容,產品的參數配置往往并不會重點突出,反而是一些舒適體驗、科技感以及設計帶來的感官享受等方面內容占據主導。東風雪鐵龍堅持以“人”為核心的理念,以“適用性”為主導原則,更加關注在駕乘生活中無法被量化的“人的指標”,這恰恰全面體現“科技為了生活”的人性科技特點。

 

 

 

 

在城市穿梭,天逸C5 AIRCROSS的確是一把好手。兩年前TC君曾經試駕過C6,為中國市場特別推出的B+級旗艦轎車,它對舒適性和豪華感的營造,可以說是東風雪鐵龍的一個標桿。這次東風雪鐵龍通過天逸C5 AIRCROSS這樣一臺SUV產品,同樣完整地詮釋了CAC(Citroen Advanced Comfort)雪鐵龍領先舒適理念。

 

天逸C5 AIRCROSS搭載的PHC自適應液壓穩定技術,官方宣稱該系統根據路況調整自身阻尼,在不調整車身高度的前提下滿足不同路況的舒適性。簡單來說,在過減速帶、或是非鋪裝路面,天逸C5 AIRCROSS也會盡可能保障駕乘人員的舒適性。

 

油門的輕盈、提速過程的順暢和線性、升降擋時的微小頓挫,成為了天逸城市駕駛時領先同級產品的優勢之一,也是TC君將駕駛成為“享受”的為數不多的產品之一。

需要指出的是,天逸400THP油耗相比同樣搭載1.8THP發動機的380THP降低了0.5L/100km,達到了6.4L/100km。它的尾氣排放已達到了國六B標準,此外動力水平相比之前的380THP車型,發動機功率上升5kw、扭矩提升20N·m。這“三升一降”(功率提升、扭矩提升、操控提升、油耗下降),完全得益于東風雪鐵龍導入包含“氣門升程和氣門正時連續可變系統”在內的18項硬核技術的全新動力總成,實現了真正的高效低耗。

 

這看似在平坦的城市道路發揮不出太多的作用,但是只要過減速帶,你就會能感受到懸掛調校的重要性。而且在經久大車摧殘的鄉道,路面凸凹不平整,駕駛舒適性不佳的車輛無疑是受罪。

“以人為本”并不是一句空話。2018款天逸正式上市時,PHC技術只在豪華型及旗艦型車型上搭載,而到了2019款和2020款車型時,這一技術已經下沉至進享型和樂享型上。東風雪鐵龍正是從消費者的角度出發,讓更多的用戶享受到這一提升舒適性的“黑科技”,更增加了產品的性價比和競爭力,這就是大家常說的“少花錢多辦事”。

 

配置上,天逸更是將舒適展現得淋漓盡致,眾多科技配置讓人與車的交互變得簡單與直觀,更提升了用戶的用車體驗。12.3英寸全液晶彩色數字儀表與中控臺的8英寸車載多媒體娛樂系統實時智能互動;Grip Control增強式智能多路況適應系統能夠根據路況切換公路模式、沙地模式、泥地模式、雪地模式、ESP OFF等五種不同模式,基本涵蓋了日常使用中所能遇到的各種路況。

 

 

 

此外諸如天翼立體矩陣式LED自動大燈、Claudia真皮座椅、4門防夾一觸式電動車窗、帶電加熱功能的電動折疊外后視鏡、雨量感應式智能前雨刮、AQS空氣質量監測系統、帶腳部感應開啟的電動尾門、定速巡航、HDC陡坡緩降、全景天窗等實用配置一應俱全,可見東風雪鐵龍對天逸“同級舒適標桿”的用心程度。

撇開動力不談,作為一個普通試駕者,朋友對于天逸C5 AIRCROSS比較滿意的地方還有風格比較明顯的中控造型,空調出風口運用了圓角矩形設計,個性中彰顯活潑,這樣的設計就不太會讓人產生審美疲勞。造型別致的方向盤、電子擋把、液晶儀表盤也是值得點贊,液晶儀表盤夜間點亮的效果非常好。

 

 

外在的時尚、優雅和舒適,離不開內在的修行和自身的領先品質。憑借優化車體結構,天逸C5 AIRCROSS整車質量大幅降低,油耗和用車成本也隨之下降。車身采用高強度熱成型鋼,最高抗拉強度高達1800MPa,有效保障座艙結構不變形;雙面鍍鋅鋼板,鍍鋅厚度高達10μm,使用十年也依舊防腐。全鋁制發動機蓋幫助整車質量降低約14kg,減少排放并提高了安全性。激光焊接技術,以0.6毫米激光光束,完成整車約9米激光焊接,相較于點焊提高30%。大直徑焊核,共計5420個焊點,輕松應對高頻率的破檢試驗。四層涂漆的工藝,既保證了安全,也讓車身更經久耐用。

 

被稱為“PSA全球新一代標桿工廠”的成都工廠,引入全球頂尖智能制造技術,打造“100%機器人車間”和“精益生產管理”模式,保障了天逸C5 AIRCROSS從“概念車”到“量產車”的成功進化。整個工廠擁有焊裝和涂裝兩大“100%機器人車間”,擁有超過500個不同種類的機器人。其中442臺PSA V9.0標準的機器人在1200米高效焊接生產線上,實現了焊裝自動化率100%。68臺德國杜爾機器人實現了車身內外的100%全自動噴涂,完成單車噴涂僅需90秒,且減少面漆材料10%的損耗。此外,總裝車間內應用的固定機器人抓取玻璃涂膠技術,可以自動選擇涂膠軌跡,準確率達100%。

憑借優化研發驗證,天逸C5 AIRCROSS在歷時三年的開發過程中,歷經包括暴曬試驗、四通道試驗、超長里程路試在內的超過200項的整車PIV實驗,并且中國與法國同步進行。其中,暴曬試驗主要目的是考核車內外非金屬零件的耐高溫和抗老化性能。四通道試驗是通過臺架對整車施加真實的垂直沖擊,模擬相當于行駛了24萬公里的整車疲勞耐久,這也確保產品在開發和測試時滿足的設計目標是15年和24萬公里的安全性和可靠性。在近百萬公里的里程路試中,模擬用戶在實際使用中遇到的所有情況。

 

環保是用戶離不開的購車訴求,天逸C5 AIRCROSS通過VOC試驗,全面監測車內25種有害揮發物濃度,從材料源頭設計、零部件驗證到整車監控形成一套完整的控制體系,遠超國標8項標準。

在懸架調校上有著先天優勢,主打舒適性的天逸C5 AIRCROSS,不僅適合家用,其個性的設計也給了這個級別的SUV市場新的氣象,讓消費者在選擇上不會過于單一。對于一款強調舒適性和設計的SUV,我們不能拿它和國產車比配置,與日系車、德系車比保值率,因為這是沒有意義的。蘿卜青菜,各有所好。天逸C5 AIRCROSS在銷量上雖比不過CR-V、奇駿等車型,但它也有自己出彩的地方,如果不想錯過適合自己的產品,則需要你去邁開步子,親自去驗證。


(正文已結束)

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[責任編輯:楊金]
網絡熱門評論 讓舒適看得見 東風雪鐵龍天逸試駕是這樣做到的
    天貓網友:帶你逃離uniVer
    評論:既來之則安之,有福不享是傻子。

    騰訊網友:浮淺 Superficial°
    評論:我也曾有過一雙翅膀,不過我沒用它在天上翱翔,而是放在鍋里燉湯

    天涯網友:昔年°  /21c
    評論:白天睡覺覺,晚上打鬧鬧,有事死翹翹。

    貓撲網友:斑駁 wounded
    評論:有些人,認真的讓你心疼,有些人,欠扁的讓你牙疼

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    評論:不是哥花心、只是哥對每個女孩都太過用心

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    評論:哥,不寂寞。因為有寂寞陪著哥。

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